L’installation et le réglage correct d’un ordinateur de vélo sont la première étape sur la voie d’un entraînement plus efficace, plus sain et plus amusant. Il faut faire preuve de prudence et de précision, car les erreurs d’installation et de réglage sont souvent la cause du mauvais fonctionnement d’un compteur de vélo.
Alors, comment cela fonctionne-t-il et à quoi devez-vous faire attention ? Dans l’article d’aujourd’hui, je vous propose un guide étape par étape pour un montage et un réglage correct. À la fin, vous trouverez également un tableau de conversion détaillé pour la circonférence de la roue. Ainsi, plus rien ne s’oppose à votre entraînement sur un vélo ! 😉
Le montage
L’installation d’un ordinateur de vélo est en principe très facile et se fait en un temps relativement court. Dans la plupart des cas, il n’est même pas nécessaire d’avoir des d’outils. Je vous propose ici un guide simple, étape par étape :
Étape 1 : montage du support
Tout d’abord, le support doit être fixé au guidon. Le support lui-même comporte généralement une sorte de bande adhésive au dos, qui assure la première prise sur le guidon. Souvent, des anneaux en caoutchouc ou des serre-câbles sont fournis pour fixer la monture au guidon. Sinon, je vous recommande d’acheter vos propres attaches de câble. Elles ne coûtent vraiment pas cher et sont parfaites pour monter un ordinateur de vélo.
Étape 2 : montage du capteur
Un ordinateur de vélo mesure des données telles que la vitesse, la distance et le temps de roulage à l’aide d’un capteur placé sur la fourche du vélo et d’un aimant sur les rayons. Le capteur détecte les impulsions de l’aimant lorsque la roue tourne. Il en résulte une impulsion à chaque révolution. Pour que ce signal soit reçu correctement et surtout de manière fiable, il est important que le capteur et l’aimant soient à la même hauteur.
Fixez d’abord le capteur à la fourche de la bicyclette (là encore avec un anneau en caoutchouc ou un serre-câble), puis placez l’aimant sur l’un des rayons à la même hauteur que le capteur.
Choisissez un endroit sur le rayon qui soit le plus proche possible de la fourche afin que la distance entre le capteur et l’aimant soit la plus petite possible. Une distance de 5 mm est souvent recommandée ici.
Et c’est tout… C’est aussi simple que ça ! 😉
Notez que si vous avez un compteur de vélo avec câble, vous devrez bien sûr aussi attacher le câble du compteur au capteur placé sur la fourche. Pour éviter que le câble ne se déchire, vous devez vous assurer qu’il n’est pas trop tendu lors de l’installation et qu’il est fixé solidement et fermement au vélo avec du ruban adhésif, des serre-câbles ou autres. D’autre part, le câble ne doit pas être trop lâche, afin qu’il ne risque pas de s’emmêler dans les rayons.
Si tout cela va un peu trop vite pour vous, j’ai une vidéo avec une courte instruction de montage, qui explique à nouveau en détail les étapes que j’ai décrites. Il s’agit du montage d’un ordinateur de vélo avec câble. Les mêmes étapes s’appliquent à une version sans fil, sauf qu’il n’est évidemment pas nécessaire de poser le câble.
Vidéo : instructions de montage
Réglez correctement l’ordinateur : déterminez la circonférence de la roue
Les ordinateurs de vélos fonctionnent en comptant les révolutions d’un aimant sur les rayons grâce à un capteur fixé à la fourche du vélo. Cependant, pour pouvoir déduire la vitesse de rotation à partir des tours effectués, le compteur de vélo a besoin de la circonférence des pneus pour la configuration. En effet, la vitesse n’est pas donnée en révolutions par heure, mais en kilomètres par heure (km/h). Mais comment déterminer exactement la circonférence de la roue ?
Pour déterminer la circonférence de la roue, il existe 3 méthodes simples, que je voudrais vous présenter brièvement l’une après l’autre.
1. Mesurer le rayon
La première méthode est basée sur une formule mathématique simple. J’espère donc que vous avez écouté attentivement en classe de maths. 😉 Mais si ce n’est pas le cas, ne vous inquiétez pas ! Voilà la formule :
Circonférence = 2 x rayon x Pi.
Le rayon peut facilement être déterminé par la distance entre l’extérieur du pneu et le centre du moyeu de la roue. Pour Pi, vous utilisez 3,14159 et vous avez une valeur pour la circonférence du pneu. Merci les maths !
2. Rotation des pneus
La deuxième méthode est probablement la variante la plus logique, c’est-à-dire celle qui est la plus facile à comprendre. Il s’agit simplement de laisser le pneu faire un tour complet et de mesurer la distance qu’il a parcourue. C’est ainsi que vous obtenez la circonférence de la roue ! Et c’est ainsi que cela fonctionne :
Positionnez votre vélo de manière à ce que la valve soit perpendiculaire au sol. Placez maintenant un mètre pliant/mètre ruban directement à côté du pneu et fixez le point zéro à la hauteur de la valve. Déplacez maintenant la bicyclette en ligne droite (parallèlement à la règle de pliage) jusqu’à ce que la valve du pneu soit à nouveau perpendiculaire au sol. À ce moment-là, le pneu a effectué une rotation complète. Vous lisez maintenant la distance parcourue par le pneu sur le mètre ruban et vous avez une valeur pour la circonférence de la roue.
C’est aussi simple que ça ! Pour l’illustrer, j’ai sélectionné pour vous une autre vidéo de cette méthode. Il s’agit de savoir comment installer correctement un compteur de vélo Sigma :
3. La table ETRTO
Si vous voulez vous faciliter la tâche, vous pouvez aussi simplement lire la circonférence de la roue dans le tableau dit ETRTO. Ce tableau vous permet de déterminer la circonférence de la roue en fonction de la taille du pneu (en pouces) et de la valeur ETRTO, c’est-à-dire le nombre indiqué sur le pneu. L’ETRTO est l’organisme européen de normalisation des pneumatiques.
La valeur ETRTO indique la largeur du pneu et le diamètre de la jante (diamètre intérieur du pneu) en millimètres. Ainsi, une valeur de 23-622 (valeur courante pour les vélos de course) signifie une largeur de pneu de 23 mm et un diamètre de jante de 622 mm.
La valeur en pouces, en revanche, indique le diamètre et la largeur du pneu dans cet ordre. Un pouce correspond à 2,54 cm. Une valeur de 28 x 1,5 correspond à un diamètre de pneu de 28 pouces (71,12 cm ou 711,2 mm) et une largeur de pneu de 1,5 pouce (3,81 cm ou 38,1 mm).
Sur certains pneus, vous pouvez également trouver l’appellation française, qui a un aspect un peu différent. Le premier chiffre représente le diamètre extérieur du pneu et le second la largeur du pneu. Cependant, les deux valeurs sont données en mm. Ainsi, 700×25 signifie que le pneu a un diamètre de 700 mm et une largeur de 25 mm.
Dans le tableau suivant, vous pouvez maintenant lire la circonférence approximative de la roue en utilisant les valeurs en pouces et ETRTO. Toutefois, cette valeur ne doit être utilisée qu’à titre indicatif, car la pression des pneus et votre propre poids peuvent la modifier et il existe également des différences mineures entre les différents fabricants.
Tableau de la circonférence des roues
| ETRTO | DOUANES | CIRCONFÉRENCE DE LA ROUE (EN MM) |
| 50-305 | 16×2,00 | 1265 |
| 35-349 | 16×1.35 | 1325 |
| 37-349 | 16×1,375 | 1330 |
| 40-355 | 18×1.50 | 1380 |
| 50-355 | 18×2.00 | 1440 |
| 35-406 | 20×1,35 | 1510 |
| 40-406 | 20×1,5 | 1540 |
| 47-406 | 20×1,75 | 1580 |
| 50-406 | 20×1,95 | 1600 |
| 54-406 | 20×2.10 | 1620 |
| 60-406 | 20×2.35 | 1650 |
| 47-507 | 24×1,75 | 1900 |
| 50-507 | 24×2,125 | 1910 |
| 54-507 | 24×2.10 | 1930 |
| 57-507 | 24×2.25 | 1955 |
| 60-507 | 24×2.35 | 1980 |
| 62-507 | 24×2.40 | 1995 |
| 35-559 | 26×1.35 | 1990 |
| 40-559 | 26×1,5 | 2030 |
| 47-559 | 26×1,75 | 2050 |
| 50-559 | 26×2,00 | 2075 |
| 54-559 | 26×2,10 | 2100 |
| 57-559 | 26×2,25 | 2120 |
| 60-559 | 26×2,35 | 2160 |
| 20-622 | 700×20 | 2100 |
| 23-622 | 700×23 | 2125 |
| 25-622 | 700×25 | 2135 |
| 28-622 | 700×28 | 2150 |
| 30-622 | 700×30 | 2160 |
| 32-622 | 700×32 | 2170 |
| 35-622 | 700×35 | 2185 |
| 37-622 | 700×37 | 2200 |
| 40-622 | 28×1,50 | 2220 |
| 42-622 | 28×1,60 | 2230 |
| 47-622 | 28×1,75 | 2250 |
| 54-622 | 29×2,10 | 2295 |
| 60-622 | 29×2,30 | 2330 |
| 32-630 | 27×1,25 | 2200 |
| 40-635 | 28×1,5 | 2250 |
Acheter des pièces de rechange
Malgré toutes les précautions prises, il peut arriver que certaines pièces de votre ordinateur de vélo se perdent au fil des ans ou s’usent et se cassent. Ne vous inquiétez pas, la plupart des fabricants proposent des pièces de rechange, ce qui résout généralement le problème facilement et rapidement. J’ai compilé ici pour vous un petit aperçu des pièces de rechange utiles et peu coûteuses :
